郵便制度

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郵便局は主要な郵便局の延長であり、基本的なサービスを提供します。 郵便窓口や小売店は、公衆の便宜を図るために店舗や企業内に設置されています。 この場合、事業主が郵便局長となり、必要に応じて郵便局員を派遣します。 一定の密度の農村地域では、農村部の配達サービスが提供されます。 場合によっては、顧客が郵便物を受け取ることができる便利な場所にコミュニティ メールボックスが設置されることがあります。 都市部にはロックボックスも設置されています。 郵便物は特定の住所に送ることも、郵便局への局留めで受取人が受け取ることもできます。

2015 年の時点で、カナダ ポストは 90 億通以上の郵便物を 1,570 万の個人住所および会社住所に配達し、全米で約 6,300 の小売店と 21 の処理工場を運営しています。 郵便事業が連結収益の約80％を占めるカナダポストは、カナダの翌日配達会社であるピューロレーター・クーリエ、サプライチェーン管理サービスを提供するSCIグループ、グループのコンピューティングと情報を扱う合弁会社イノバポストの経営権も所有している。システム。

初期の商業には、商品やサービスだけでなく情報を交換する手段も必要でした。 帝国の成長には、命令の発行、報告の受信と応答のための迅速かつ信頼性の高いシステムが必要でした。 古代エジプトは中継ポストのシステムを使用して、長距離にメッセージを迅速に送信することができました。 ローマ人は速い馬と良い道を持っていたため、郵便で最大 280 km まで翌日配達を保証することができました。 次の大きな進歩は、19 世紀の蒸気自動車の開発によってもたらされました。 鉄道は 1 日に 800 km 以上の郵便物を運びました。 20 世紀には、航空機は 1 日に何千キロメートルもの郵便物を運びました。 衛星による電子ファクシミリ送信 (FAX) により、郵便はわずか数分で世界中に送信されます。

近代的な郵便制度は、1837 年にローランド ヒルが粘着切手を導入してイギリスで始まりました。ヒルはまた、サイズではなく重量に基づいた均一の郵便料金スケジュールを考案し、郵便料金の前払いを可能かつ実用的にしました。 英国政府は 1840 年 5 月にヒルのシステムを採用し、その使用はすぐに世界中に広まりました。

16 世紀にフランス人が北アメリカに到着したとき、メッセージは迅速で信頼できる使者によってその土地の先住民の間に伝えられました。 フランス人は、セントローレンス川沿いの集落間でカヌーを使用する習慣を採用しました。 1734 年、ケベックとモントリオールの間に道路 (シュマン デュ ロワ) が開通し、公式の派遣を運ぶ特別使者が任命されました。 メッセンジャーは有料でメッセージも運んだ。 ルートに沿って一定の間隔で、メッセージと料金を受け取り、次のポストへの輸送を提供するために、「郵便ポスト」を備えた「ポストハウス」が設置されました。

1753 年、ベンジャミン フランクリンはイギリス植民地の郵便局長代理 2 人のうちの 1 人に任命されました。 1755 年、フランクリンはイギリスのファルマスとニューヨークの間で最初の毎月の定期郵便パケット サービスを組織しました。 彼はハリファックスと大西洋の植民地を結び、イギリスへのパケットサービスを提供するために、ノバスコシア州ハリファックスにカナダ初の公式郵便局を開設しました。 1754 年 4 月にベンジャミン リーによってハリファックスに市内郵便物と外向き郵便物を扱う郵便局が設立されました。

1763 年のパリ条約の後、フランクリンはケベック シティに郵便局を設立し、モントリオールとトロワ リビエールに子会社を置きました。 スコットランド移民のヒュー・フィンレーが郵便局長になった。 モントリオールとニューヨークを結ぶシャンプレーン湖経由の月次宅配サービスと大西洋パケット サービス。 1774年、フランクリンはアメリカ革命の大義への共感を理由に解任され、フィンレーは北部植民地の郵便局長代理となった。 1775 年までに、郵便は革命家によって深刻な妨害を受け始めました。 フィンレー氏は配達員の命が脅かされたため、内陸便を中止した。 独立戦争は 1783 年に終わりました。 そして1784年7月7日、ヒュー・フィンレーがカナダの郵便局長代理に就任した。 革命により、カナダへのロイヤリストの大規模な移民と郵便サービスの改善への要求がもたらされました。 1784 年の初め、フィンレーは配達員のピエール デュランを雇い、ケベック シティから 1,000 km の森を通ってハリファックスに至るカナダのルートを開拓しました。 郵便の往復には15週間かかりました。

1851 年までにノバスコシア州、ニューブランズウィック州、およびカナダ州に郵便局長が設置されましたが、依然として英国政府が郵便制度を管理していました。 州議員らはこのシステムをより効率的に運用できると確信し、ビクトリア女王に権限の移譲を請願した。 女王の承認は1851年2月22日に官報に掲載され、1851年4月5日に発効した。それから連邦が成立するまで各州は必要な郵便サービスの提供に協力し、担当書記官WHグリフィンが郵便局長ジェームズ・モリス殿下に直属した。カナダ州の。 新しい分散型の協力体制は、その支持者の期待に応えました。 州協力の初年度には料金が引き下げられ、販売量は倍増した。

1850 年までに、カナダの主要航路上で郵便物を輸送するための信頼できる方法として、帆はほとんどが蒸気に取って代わられました。 航行シーズン中、郵便汽船は定期的にキングストンからモントリオールへ、またモントリオールからケベックへ郵便物を運びました。 1852 年に、カナダ西部からの郵便を高速化するために、これらのサービスは相互接続スケジュールに組み込まれ、オンタリオ湖の湖畔まで拡張されました。 1865 年までに、パリー湾、コリングウッド、スー セント マリー、フォート ウィリアムを米国郵便公社と結ぶ郵便蒸気船がアッパー 五大湖に就航しました。 毎週の汽船サービスもケベック州からガスペ半島とセントローレンス湾周辺の港に郵便物を運びました。

1860 年、郵便局はモントリオールからイギリスのリバプールまで独自の大西洋サービスを確立することを決定しました。 1861 年は悲惨な年でした。 カナダ号は6月4日にニューファンドランド島沖で氷に衝突して沈没し、ノースブリトン号は11月5日にセントローレンス湾のペロケット・ロックスに沈没した。 新しいルールにより、サービスの安全性、信頼性が向上し、コストが削減されました。 1890年までに、カナダはモントリオールとハリファックスからイギリスとヨーロッパへ、セントジョンから西インド諸島へ、そしてバンクーバーから中国と日本への船便サービスを計画していました。 ホノルルとフィジーを経由するオーストラリアへの直行便は 1893 年に開設されました。

1899 年、カナダ開発会社はノースウェスト騎馬警察から郵便サービスを引き継ぎ、ユーコン準州の航海シーズン中にアトリンとベネットの間、およびベネットとドーソンの間で半週に一度のボートサービスを開始しました。 郵便局員は 1854 年にナイアガラからロンドン (オンタリオ州) までの路線の途中で郵便物の仕分けと配布を始めました。1857 年までに鉄道郵便局車と呼ばれる特別装備の車両が登場し、鉄道郵便サービスにより手紙の配達時間が短縮されました。ケベックシティからウィンザー（オンタリオ州）までは約 10 日から確実に 49 時間かかります。 1863 年までに移動郵便局の試験期間は終了し、1863 年 8 月 12 日に秩序審議会がグランド トランク鉄道での使用基準を確立しました。

郵便局は連邦後に設立された最初の連邦政府部門の 1 つであり、1868 年 4 月 1 日に郵便事業を引き継ぎました。1880 年代にカナダ太平洋鉄道が草原を横切って伸びていたとき、鉄道郵便局は「線路の終点、 」はそれとともに移動し、入植者に銀行、郵便為替、通信販売の機能をもたらしました。 1886 年 6 月 28 日、別の鉄道郵便車がモントリオールを出発し、7 月 4 日にブリティッシュ コロンビア州ポート ムーディに到着しました。 80年にわたって世界の羨望の的であった全国郵便サービスを開始しました。 1874 年 10 月 1 日にモントリオールで無料の郵便配達サービスが導入されました。1908 年 10 月 10 日に、ハミルトンとオンタリオ州アンカスターの間で地方郵便の無料配達が始まりました。1918 年 6 月 24 日、ブライアン ペック機長がカナダ初の公式航空郵便をモントリオールからトロントまで飛ばしました。数週間後、キャサリン・スティンソンはカルガリーからエドモントンまで認可された259通の手紙を飛ばし、カナダ初の女性航空郵便パイロットとなった。 1924 年 9 月 21 日、前払いの切手付き航空郵便がオンタリオ州ヘイリーベリーとケベック州ルーインの間で運航され、これらの遠隔地の北部の鉱山町間の郵便時間が数週間から数時間に短縮されました。

1927 年 10 月 4 日、マニトバ州のビセットのラック・デュ・ボネとワドホープの間で最初の契約航空郵便サービスが開始されました。 郵便局はまた、リムースキで遠洋定期船を迎え、ケベック、モントリオール、オタワに郵便物を飛ばす実験的な航空サービスも開始しました (1927 年)。 このサービスは 1939 年まで続きました。1929 年 1 月、有名なブッシュ パイロットのパンチ ディキンスは、エンジニアの L. パーメンター、ウェスタン カナダ航空の F. ランディ、郵便局の検査官 TJ ライリーとともに、フォート マクマリー、フォート レゾリューション、アクラービックに郵便を飛ばしました。 1929 年 12 月、フォート マクマリーとアクラービク間の航空郵便により、ノースウェスト準州と郵便システムが結び付けられ、北極圏の約 200 km に郵便サービスが確立されました。 航空郵便契約は、1937 年にトランス カナダ航空の資金調達に役立ちました。1939 年 3 月 1 日、モントリオールとバンクーバー間の毎日の航空郵便サービスが開始されました。 これは 1940 年 1 月に海域にも拡大されました。1948 年 7 月 1 日、カナダは国内「オールアップ」サービスを導入した世界で最初の国となりました。 第一種郵便物は航空便で通常の郵便料金で運ばれました。

19 世紀の蒸気船と列車のおかげで、より多くの郵便物を長距離にわたって迅速に運ぶことができるようになり、同時に途中で郵便物を仕分けできるようになり、無駄な時間や郵便局での対応が一部なくなりました。 郵便輸送システムの機械化により、速度と信頼性が大幅に向上しました。 1920 年代には、ベルトコンベア、エレベーター、重力送りシステムの導入により、郵便局内で郵便物を移動するのに必要な時間と労力が大幅に削減されました。 アルバータ州の郵便配達員 JA ラピエールは、1923 年の冬、アルバータ州のセント ポールとセント リナの間で郵便物を配達するための除雪機を作りました。彼は、T 型フォードの前輪をスキー板に交換しました。 次に、前輪が後輪と直列に接続され、2 倍の長さのチェーンのセットが各車輪のペアに掛けられました。 密閉されたキャブはラジエーターからの熱を利用しており、マシンは初期のスノーモービルと何ら変わりませんでした。 それは非常にうまく機能し、道路が通行できないときにダンスや集会にタクシーとして使用されました。

オールアップ航空郵便サービスの導入、舗装道路とトラック輸送サービスの改善、および 1950 年の鉄道ストライキにより、鉄道郵便サービスは急速に衰退し、その仕分け作業は再び郵便局に移されました。 航空郵便はまた、郵便サービスに対する国民の期待を高めました。 人々は今や飛行機の速度で配達されることを期待していました。

国家が成長し都市化が進み、郵便の構成が変化するにつれて、配送システムはより複雑になってきました。 その後、1960 年代半ばには、配布スキル、規則、規制に関する年次試験が廃止され、手作業による記憶整理の速度と効率が低下しました。 この問題に対処するために、クリスマスに使用される簡略化されたアルファベットによる並べ替えが拡張されました。 必要なトレーニングは少なくなりますが、より多くの人員が必要となり、混雑した施設や設備に過大な負担がかかります。 明らかに必要なのは、仕分けプロセス自体を機械化することでした。

郵便局では、まず業務の簡素化、計測、標準化を通じて既存の業務方法の簡素化・効率化と既存設備の活用を図りました。 これにより、選別プロセスの機械化が行われました。 SEFACAN と呼ばれる英国設計の機械式選別、対向、およびキャンセル機械がウィニペグに導入され、Transorma と呼ばれるオランダの選別機が 1950 年代にピーターバラに設置されました。 初期のマシンは騒音が大きく、非効率的でした。

その後、郵便局は科学者のモーリス・レヴィ博士に、カナダ向けの新しい電子的、コンピューター制御の自動郵便仕分けシステムの構築の設計と監督を依頼しました。 1953 年にオタワの郵便本部で手作りのモデル仕分け機がテストされました。それは機能し、その後オタワ市によって生成されたすべての郵便物を処理できるプロトタイプのコーディングおよび仕分け機械がカナダのメーカーによって製造され、組み立てられました。この装置は 1 時間あたり 30,000 通の速度で郵便物を処理でき、仕分けミス率は 10,000 通に 1 通未満でした。

1957 年の万国郵便連合会議を訪れた世界中からの訪問者は感銘を受けましたが、政権交代によりレヴィ博士の研究室は閉鎖されました。 その後の開発はモントリオールのカナディア社に委託されましたが、同社は作業を完了できず、最終的に機器はスクラップとして売却されました。 1970 年、カナダ郵便局は、実績のあるベルギーのコーディング システムと文字分類機、および日本設計の高速カラーフェイサー キャンセラー (CFC) と光学式文字読み取り装置 (OCR) 装置を選択しました。

角にある赤いポストに手紙を入れると、予定された時間に箱が空になり、手紙はトラックで本郵便局に運ばれ、そこで小包、大きな封筒、メーター制の郵便物に分けられ、残りが発送されます。キャンセルされること。 投函されたコミュニティに宛てられた郵便物は、通り名ごとに郵便配達員のルートに分類されるか、郵便配達員の郵便局に送られ、郵便配達員が配達のために通りと家番号ごとに分類します。 レターキャリアは一度に約16kgをカバンに入れます。 残りはトラックで郵便配達員のルート沿いの便利な場所にある中継ボックスに運ばれます。 大型荷物はドライバーが配達いたします。 地域外の場所に宛てられた郵便物は仕分け、梱包されて、その住所の国、都市、または配送センターに送られます。 そこで再び仕分けされて箱に入れられ、集荷され、郵便配達員または地方の郵便配達員に引き渡され、受取人に配達されます。

1972 年にオタワで始まり、郵便局は仕分けプロセスを機械化するための機器を設置しました。 このシステムは、すべての住所の最後の行を形成する 6 文字の郵便番号に基づいています。 この郵便番号は、ANA NANの順にアルファベットと数字が並んでいます。 最初のグループである ANA は地理的エリアを表します。 2 番目のグループである NAN は、道路、アパート、または田舎の郵便局のグループを識別するローカル コードです。 郵便物処理工場（MPP）に持ち込まれた郵便物は降ろされてコンベアに落とされ、袋振り出し機に運ばれます。 そこで振り落とされ、コンベアによって選別ステーションに運ばれ、そこで大きすぎる物品、小さすぎる物品、および許容できない物品が取り除かれ、手作業で選別されます。 その後、郵便物は選別処理キャンセラ (CFC) に送られ、そこでサイズと厚さの機械標準を満たさない場合は再び選別されます。 次に、機械が残りを上に向け、スタンプが光電池によって位置決めされ、スタンプのキャンセルがトリガーされます。 その後、手紙はコード化されたトレイに積み重ねられ、一時保管システムに送信され、そこからコンピューターがスケジュール プログラムに従って次のステップに手紙を発送します。

次のステップは光学式文字読み取り装置 (OCR) で、タイプまたは印刷されたコードを見つけて読み取り、文字分類機 (LSM) を作動させるカラーバーコードを適用します。 1 時間あたり最大 30,000 通の手紙が LSM の宛先ビンに分類されます。 OCR で識別できない住所は拒否され、グループ デスク スイート (GDS) に送信され、オペレーターがコードを読み取って手紙に色付きのバーコードを手書きで入力します。 暗号化されていない、または判読できない暗号化された手紙は GDS で拒否され、手動の仕分け機に送られます。 OCR と GDS はどちらもメールの一次仕分けを処理し、LSM による最終仕分け用のバーコードを追加します。

規格を満たしていないメール、またはコードが判読できるように印刷されていないメールは、メイン フローから切り離す必要があります。 フラットと呼ばれる大きな封筒や雑誌は、処理のためにフラット仕分け機 (FSM) に送られます。 小さな荷物や小さな物品にも独自の仕分けシステムがあります。 オペレーターがコンピューターに郵便番号を指示すると、宛先に応じて郵便物を分類するメカニズムが表示されます。 通常の郵便物、小包、大きな封筒、または手動で仕分けされた郵便物は、特定の宛先への郵便物がまとめられ、コンベアまたはフォークリフトで発送ドックに輸送されるように梱包される混載エリアに集められます。 地方郵便はシャトルトラックで郵便局に配達されます。 転送郵便は、トラックで他の郵便局または航空郵便施設 (AMF) に運ばれ、他の都市や国に発送されます。

万国郵便連合は、国家間の郵便交換を促進する国際組織です。 これは、各国間での郵便の自由な流通を妨げる問題について各国が話し合い、解決するためのフォーラムです。 万国郵便連合は 1874 年にスイスのベルンで設立され、1878 年にカナダも加盟しました。万国郵便連合は国連の専門機関であり、単一の郵便領土を構成する 192 の加盟国で構成されています。 郵便物の輸送の自由は連合領土全体で保証されています。 カナダは、アメリカ・スペイン・ポルトガル郵便連合 (PUASP) のメンバーでもあり、積極的な役割を果たしてきました。

カナダ郵便は、1981 年 10 月 16 日にカナダ郵便公社となりました。JC コーカリー郵政次長の後任には、R. マイケル ウォーレン大統領が就任し、RJ マリン判事が議長を務める取締役会に直属しました。 副社長補佐は執行副社長と副社長に置き換えられ、王立企業は部門に沿って再編されました。

団体交渉は、カナダ労働法の規定に基づき、カナダ労使関係委員会およびカナダ雇用・社会開発局によって管理されます。 カナダ郵便労働組合 (CUPW) は、51,000 人を超える組合員を代表しており、208 人の地元住民 (2016 年) に分かれており、地方および郊外の郵便配達員、郵便配達員、郵便配達員、郵便局員、郵便取扱員、郵便配達員、技術者、機械工、電気技師として働いています。そして電子技術者。 CUPW はまた、清掃員、宅配業者、運転手、車両整備士、倉庫作業員、郵便局員、緊急医療派遣員、自転車宅配員、および 15 以上の民間部門の交渉単位のその他の労働者の代表も務めています。

カナダ郵便局は、ロックアウトやストライキにつながった労使関係の分野での困難など、重大な課題に直面している。 また、同社は、デジタル情報の流れと、印刷物を含む物理的に表現された商品の平行した流れを一致させる能力という中核的な強みを築きながら、デジタル革命を受け入れることに関連する問題にも対処しなければなりませんでした。 カナダ郵便局は、急成長する電子商取引市場を救いとして期待し、新技術に必然的に伴うコスト構造の課題の解決に取り組んでいます。

カナダでは受信箱が郵便受けに取って代わり、物理的な郵便物が大幅に減少する中、カナダ郵便は競争力を維持し、変化する量と市場の需要を管理し、将来の成長に向けた態勢を整えるために近代化を進めています。 カナダ郵便は、新世代の郵便処理機器とシステム、新しい人間工学に基づいた燃料効率の高い車両、施設内を安全に郵便物を移動させるための新設計のカートとコンテナなど、機器、車両、コンピュータ システムをアップグレードするための郵便変革に投資しています。

新しい配達モデルには、配達員のルートに沿った移動経路に応じて、大部分の手紙を事前に順序付けする装置が含まれています。 配送業者には携帯データ端末が装備されており、通信サービスにリアルタイムでアクセスできます。 たとえば、荷物追跡のための配送情報を更新したり、間違った顧客住所を確認したりする機能です。 統合された Web サービスは、独自の API (アプリケーション プログラミング インターフェイス) を使用して企業の e コマース プラットフォーム、Web サイト、カスタム アプリケーションに直接リンクし、オンライン ストア、e コマース プラットフォーム、開発者がリアルタイムの出荷、追跡、見積り、集荷、および配送を追加できるようにします。プラットフォーム、Web サイト、カスタム アプリケーションに直接戻ります。

2000 年に開始された無料の「個人用デジタル メールボックス」ePost は、カナダ初の請求書統合業者でした。 2016 年の時点で加入者が 750 万人を超えるこのサービスは、加入者に 1 つのログインとパスワードを使用して家計の請求書や重要な書類を管理できる単一のオンライン ロケーションを提供し、カナダの 7 つの主要銀行と完全に統合されています。 新しい「保管庫」システムにより、個人や企業は有料で請求書、領収書、納税申告書、銀行取引明細書などの文書を最長7年間保管できるようになる。 ファイルは暗号化され、災害復旧レプリケーション、オフサイト バックアップ、複数の冗長独立電源を備えたレベル 3 データセンターの銀行グレードのセキュリティによって保護されます。

カナダ郵便局が2013年に扱った郵便物は、2006年よりも12億通近く減少した。コストの上昇と郵便量の減少を理由に、カナダ郵便局は2013年に、政策の一環として戸別配達を段階的に廃止し、最大8,000人の雇用を削減する計画を発表した。デジタル化が進む市場で競争するための戦略。 自宅で郵便物を受け取るカナダ人の 3 分の 1 への配達は、地域の郵便ポストに置き換えられることになりました。 この切り替えは2014年夏に開始され、2019年までに完全実施される予定で、2019年までに年間最大5億ドルを節約できると見込まれていた。

多くの人が民営化の前兆とみなしているこの決定は、いくつかの都市で激しい反対と抗議に直面し、顧客、特に高齢者や障害者が経験するサービス、安全性、利便性の低下についての疑問と懸念を引き起こした。 交通量の増加と地域の郵便ポストの周囲のゴミに不満を抱いた住民からの苦情を受けて、カナダ郵便局は700以上の新しい郵便ポストの位置を変更することになった。

2015年10月、カナダ郵便局は、次期首相に指名されたジャスティン・トルドー氏によるカナダ郵便局への削減を撤回するという選挙公約を受けて、コミュニティメールボックスの転換プロセスを一時的に停止すると発表した。 2016 年初頭の時点で、全国の約 460,000 のアドレスがコミュニティ メールボックスに変換されるプロセスを停止する取り組みが進められていました。 すでに転換が完了している地域では、引き続きコミュニティボックスへの郵便物の回収が行われます。