738馬力を誇る2024年BMW XMラベル・レッドが最強のMモデルとなる

確かに、BMW の高性能プラグイン ハイブリッド SUV は、最も美しい M マシンではありませんが、とんでもない魅力を備えています。

2024 BMW XM ラベル レッドは、これまでのどの M カーとも異なります。 これは巨大なプラグインハイブリッド SUV であるという理由もあるが、主な理由は、公道で合法的に運転できたこれまでの M バッジを付けられた BMW よりも多くのパワーを搭載しているためである。

通常の 644 馬力の XM モデルと同様ですが、ラベル レッドの電動パワートレインは強化され、738 馬力と 738 ポンドフィートのトルクを発生します。 これらの最高数値は、ツインターボチャージャーを備えた 4.4 リッター V-8 エンジンと、エンジンと 8 速オートマチック トランスミッションの間に挟まれた電気モーターから得られます。

このドライブトレインは可変のリアバイアス全輪駆動システムと組み合わされており、BMW は XM ラベル レッドが 3.7 秒で時速 100 マイルに達すると主張しています。 これは、競合他社の推定よりも 10 分の 4 早いです。 ラベル レッドの最高速度は時速 155 マイルに制限されていますが、オプションの M ドライバー パッケージを使用すると、その上限を時速 175 マイルまで引き上げることができます。

すべてのバージョンには、アダプティブ ダンパー、アクティブ アンチロール バー、電子制御リミテッド スリップ リア ディファレンシャル、および固定 6 ピストン フロント キャリパーとフローティング シングル ピストン リア クランパーを備えた M コンパウンド ブレーキが標準装備されています。 23 インチのホイールが標準装備されていますが、22 インチのホイールも無料で交換できます。 通常のXMには夏タイヤのみが付属するため、ラベルレッドにも同様のことが期待されます。

BMWは燃費の推定値についてはまだ議論していないが、ラベルレッドの電気システムの詳細を発表しており、予想通り下位のXMと同一である。 床下には 19.2 kWh のリチウムイオン バッテリー パックが搭載されており、推定電気走行距離は 30 マイルです。 7.4 kW の車載充電器に接続すると、バッテリーが完全に充電されるまでに 3 時間 15 分かかると言われています。

自宅で接続されている場合でも、レベル 2 の公共の充電器に接続されている場合でも、XM ラベル レッドは、叫び声を上げられる距離内を歩く人の注目を集めるでしょう。 おそらくそれは、巨大でエイリアンのようなフロントエンドで、漫画風のキドニーグリルの周りに赤いリングがあり、特に外向的に見えます。 追加の赤い外観のアクセントが巨大な車輪に見られます。 側面に沿ってサイドウィンドウの周りまで伸びるストライプもトロントレッドで見ることができます。 Aチームのバンから重い雰囲気を感じているのは私たちだけでしょうか？

内部では、より伝統的なキャンバスではあるものの、ビマーの赤いディテールが継続されています。 この色は、ダッシュボードの HVAC 通気口やキャビン全体のステッチ表面に見られます。 際立った機能には、12.3 インチのデジタル ゲージ クラスターと iDrive 8.5 インフォテインメント ソフトウェアを備えた 14.9 インチのタッチスクリーンを組み合わせた BMW の曲面ガラス パネルが含まれます。

インテリアには、ヘッドアップ ディスプレイ、立体的なヘッドライナー、無数の M 固有のコントロールも備えています。 標準の Harman Kardon ステレオでは不十分な場合は、1475 ワットの Bowers & Wilkins サラウンド サウンド システムを選択することもできます。 もちろん、これほど豪華な SUV は、特定の大通りで最高時速 130 マイルでのハンズフリー運転を可能にする BMW の半自動運転モードを含む、一連の運転支援なしでは完成しません。

2024年型BMW XMラベル・レッドは、サウスカロライナ州スパータンバーグ工場で今年8月に生産を開始する予定だ。 BMWはその日近くに価格を発表するとしているが、最高性能のXMは18万6千ドル前後から始まるのではないだろうか。

エリック・スタッフォードさんの自動車中毒は、歩けるようになる前から始まり、2016 年以来、自動車雑誌「Car and Driver」にニュースやレビューなどを書くという彼の情熱に火がつきました。彼の子供の頃の夢は、ジェイ・レノのような車のコレクションを持つ億万長者になることでした。 どうやら、金持ちになるのはソーシャルメディアのインフルエンサーが思っているよりも難しいようで、そのため彼は経済的な成功を完全に避けて自動車ジャーナリストになり、新車を運転して生計を立てていた。 セントラル・ミシガン大学でジャーナリズムの学位を取得し、日刊紙で働いた後、失敗したプロジェクトの車やレモン風味のジャロピーに費やし続けた長年の努力が、カー・アンド・ドライバー社に雇われたことでようやく報われた。 彼のガレージには現在、2010 アキュラ RDX、マニュアルの 97 シボレー カマロ Z/28、90 ホンダ CRX Si が保管されています。

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