2023 ランドローバー ディフェンダー 130: 家族旅行に向けて充実

ランドローバーの復活したディフェンダーファミリーは、8人乗りのロングホイールベース130のデビューにより、標準的な2ドアおよび4ドアモデルを超えて拡大を続けています。

2023 年モデルのディフェンダー 130 は 3 列目シートが特徴で、4 ドアのディフェンダー 110 よりも 13.38 インチ長く、休日にたくさんの荷物を持ち運ぶ家族向けです。 最大収納容量は89.9立方フィートで、ルーフラックが標準装備されています。

8 席は前に 2 席、その後に 2 列に 3 席ずつ配置されています。 中央の列は前方にスライドして傾けると、3 列目にアクセスできます。 2列目と3列目シートもわずかに高くなっており、乗員の視界が向上します。

2 つの 3.0 リッター直列 6 気筒ターボ Ingenium エンジンが用意されています。標準の P300 は定格 296 馬力、P400 は定格 395 馬力です。 どちらもマイルドハイブリッドシステムが標準装備されており、ドイツのZF社が供給する8速オートマチックトランスミッションがボルトで固定されている。 全輪駆動も標準装備です。

ランドローバーは、オプションの493馬力スーパーチャージャー付き5.0リッターV型8気筒エンジンを搭載したアウトバウンドトリムを搭載し、2024年に向けてディフェンダー130のラインナップを拡大する。

JLR の 3.0 リッター ツインターボ直列 6 気筒エンジンを搭載したアウトバウンドは、ロングホイールベースのディフェンダーの豪華な 5 人乗りバージョンで、2 列目シートの後ろに 88.85 立方フィートの収納スペースを備え、荷物エリアも設計されています。キャンプ用品、ウェットスーツ、その他のオフロードツアーアイテムを収納できます。

ディフェンダー130のレビューをまとめました。

「美的観点から見ると、130 の外装は少し...押し出されたように見えます。お尻が大きいです。それでも、台所用コンロを万引きしようとしているように見えるジープ グランドワゴニアのタフなお尻ほどエレガントではありません」 「それでも、視覚的に余分な重量がこのトラックの歴史的なわずかにオーバーハングした後部プロポーションの不均衡を崩します。気にする必要がある場合は、ディパーチャーアングルにも影響を与え、落ち込みを 40 度から 28.5 度に 30% 減少させます。長い水平のクリアストーリーウィンドウの廃止90 と 110 のルーフの最後部に打ち込まれたもう 1 つのヘリテージ コールバックが、そこにある視覚的な重さを強調しません。

「しかし、130がインテリアで得ているものは印象的です。110では窮屈な2人乗りの3列目シートがオプションとして用意されていましたが、130では長さが追加されているため、60/40分割可倒式の3列目シートを組み込むことができます。 3 人乗りです。私の身長は 5 フィート 11 インチですが、前部座席を理想的な位置に設定すると、後列の両方に快適にフィットします。確かに、帰りのクッションは少し低いですが、膝をなめるほどではありません。小さな子供たちにとっては、実にお手頃な内容だったでしょう。

「標準的なシートヒーター、USB-Cポート、スタジアムの高い位置、手動シェード付きの頭上のガラス屋根を備えたこのベンチは、決して墓場ではありません。独立した後部気候ゾーンシステムはオプションであり、定期的に使用される場合には価値があります」 130 では、サードシートを上げた状態で 3.0 立方フィートの追加荷室スペースが得られます。これは 2 人で週末に必要なバッグを飲み込むのに十分な量です。3 列シートの 110 を下げるとさらに 9.0 立方フィート増加します。この内部スペースをすべて追加するには、約 8,000 ドルの追加料金がかかります。 110番台を超えてね。」

— ブレット・バーク、ロード＆トラック

「我々は現行のディフェンダーのデザインを称賛してきた。完全にモダンに見えながらも、1940年代に初めて登場したオフロードのアイコンに紛れもなく似ているという、それほど簡単ではない偉業を成し遂げたものだ。その感情はディフェンダー90とディフェンダー90の両方に当てはまる」 110 と似ていますが、130 の余分な長さ（110 より 13.3 インチ長く、90 より 30.5 インチ長い）により、プロポーションが崩れています（ジープ グランドワゴニア L を思い出す人もいます）。オーバーハングがあるため、サイドヒンジ式のカーゴドアを開けて特に重い荷物を後部荷室フロアに放り込むと、ランドローバーがウイリー走行してしまう可能性があることがほぼ想像できます。

「もちろん、ディフェンダー自体が非常に重いため、そんなことは決して起こりません。5,931ポンドのディフェンダー130は、私たちの体重計を超えた最後のディフェンダー110よりも158ポンド重いです。」

「130 のエンジンは上下からトリミングされており、4 ターボも V8 もありません。したがって、このランドローバーの質量を動かすのは、2 つの 3.0 リッター 6 気筒エンジンのうちの 1 つです。296 馬力P300 と 395 馬力の P400。ほとんどの場合、最低のトリム レベルを除いて P400 になります。...

「ネパールの山を登ったり、ボルネオ島のジャングルを横断したりするなど、自然環境でディフェンダー 130 を運転する機会はありませんでした。極限状態で旅行する人は、非常に長い馬の乗り心地に注意したいと思うでしょう」大型のローバーがその大胆な戦利品を岩の上に引きずり込まないように、デパーチャアングルは 28.5 度であるのに対し、110 は 40.0 度で、それに比例して浅くなっています。ミシガン州ドラモンド島のぬかるみでディフェンダー 110 を操縦しているのを発見しました。標準の全輪駆動システムには 2 速トランスファー ケースが含まれており、センター ディファレンシャルはロック可能です。ロック式リア ディファレンシャルは、1,500 ドル オフの一部として利用できます。 -ロードパッケージ 地上高は 11.4 インチで、兄弟車と同様に 130 は 35.4 インチの水深を渡ることができます。

「ディフェンダー 130 には、ランドローバーのアダプティブ ダイナミクスに加えてエア スプリングが標準装備されています。洗練されたサスペンションが乗り心地の弾むのを防ぎ、壊れた舗装から乗客を効果的に隔離します。ステアリングは心地よい重さで、このような深刻なオフロード向けに正確です。」 」

— ジョー・ロリオ、車とドライバー

「まず、最新のディフェンダー 130 について知っておくべきこと: 昔ながらのディフェンダー (乗用車よりも農具に近い) とは異なり、命名法はホイールベースを反映していません。たとえば、新しいディフェンダー 90 の車軸間距離, 実際には101.9インチですが、110バリアントのホイールベースは119インチです。数値は異なりますが、ディフェンダー130のホイールベースは110と同じですが、リアオーバーハングが13.5インチ大きいと主張しています。延長は歓迎です。新型では後列後方の積載量が3倍以上になっているので、荷物を運びたい人にとってはさらに便利だが、オフロードに詳しい人なら、デパーチャアングル28.5度はディフェンダー110の40度に比べると見劣りすることに注目するだろう。 」

砂丘の柔らかさは、「私たちのトラックのテールが急な斜面でこすったり底に落ちたりする危険がないことを意味します。硬い岩やそれほど厳しい路面上での 130 の全地形対応能力について語ることはできませんが、私たちの目的のためには「通常の砂漠のトレッキングと同様に、このツアーは担当の自動車メーカーに期待されるであろうロジスティクスの冷静さで処理されました。本当の課題は、細かいシルトの海にはまり込まないようにすることです。」伝説的な事実上のオリンピックである四輪駆動車、命がけのキャメル・トロフィーから、革張りの豪華なレンジローバーまで、あらゆるものを対象としています。 これは、経験豊富な陸路競技者、技術者、プランナーからなるチームに加え、必要な医療従事者やサポートクルーを意味します。 ...

「個人の限界とマシンの限界の両方を探求する他の冒険と同様に、砂丘で新型ディフェンダー 130 を操縦することは、慎重さとリスクの間での微妙なダンスであることがわかります。車両の電子機器により、これらの低摩擦路面へのアプローチが容易になります。 , ストリート対応タイヤは、一見不可能に見える上昇をうまく登れるか、それとも食い込んで立ち往生するかの違いになる可能性があります。時折の救助に関係なく、ディフェンダー 130 は例外的な課題を克服する歴史的に証明された能力を保持しており、この場合は快適な状態を維持します。 」

— バセム・ワセフ、ロブ・レポート

「初代ディフェンダーは、単純に頑丈（または原始的で乗り心地が悪い）であることで悪名が高かった。1980年代以来、ライフスタイルカーやファミリートラックスターであったにもかかわらず、ディフェンダーは実際には高価であるほど高級なランナバウトではなかった。レンジローバーはより豪華でしたが、メルセデス・ベンツ G クラスや他の多くのより新しい、より現代的な高級 SUV のような車両には及ばなかったのは確かですが、最新の完全に現代的なディフェンダーの導入ですべてが変わりました。今では他のランドローバーはどこも高級SUVですが、オンロード志向のほとんどの車両に比べて、オフロード対応力が若干大きくなっています。」これは内部を見れば明らかです。 インテリアは、上質なレザー、木材、最高級の金属トリムなど、さまざまな色の組み合わせで9段階までオプションで選択できます。 ただし、頑丈なトリム、大量の収納ボックス、泥の掃除を容易にするオプションのゴム引きフロアトリムも含まれています。 インテリアは素晴らしく、コントロールに関する賢明な考え方のおかげで、以前のディフェンダーよりもはるかにうまく機能します。 一部のノブは 2 つの役割を果たしますが、簡単な機能を維持できます。 タッチスクリーンは、高級マルチメディア システムを正しく実現する方法の好例です。 豊富な機能を備えていますが、使いやすく、素早く動作し、メニューの奥深くに何層も埋もれているわけではありません。 ありがたいことに、ランドローバーも、他の高級ブランドがスタイルを装って完全にタッチセンサー式にするのではなく、ハードボタンも維持している。 （これは実際にはコスト削減によるものであり、誰もだましているわけではありません）。 ...

「日常の運転では、ディフェンダー 130 は適度に元気を感じます。私のテスト車両の高出力マイルドハイブリッド エンジンは、あらゆる状況で SUV を簡単に発進させました。しかし、スムーズさがその最良の特性ではありません。パワートレインは、いくつかの議論を経験しているように感じました」電気ハイブリッドコンポーネントとトランスミッション自体の関係で、アクセルペダルを踏むと0.5秒遅れて反応することが何度もあり、あたかもシステムがエンジンからどの程度の加速を発生させるべきかを決定しているかのようでした。 「これはマイルド ハイブリッド システムから来ているはずです。状況によってはぎくしゃくしたり躊躇したりすることもありましたが、最終的にはそれに慣れて自分の運転スタイルに適応することができましたが、決して快適なものではありませんでした。コツは、単純にできないということです」アクセルペダルを踏み込んでください。動きたいときは、いつでもアクセルペダルを踏んでください。 ...

人々がディフェンダー 130 を検討するきっかけとなるのは、標準の 3 列目です。 表向きは帰りのスペースに3人が乗れるようシートベルトが3本付いているが、それは野心的な考えかもしれない――率直に言って、ディフェンダーの室内幅は1列目と2列目に2人が乗るには狭い。 3 列目の足元スペースも狭いですが、2 列目が前後にスライドすることを考えると、理論的には最初の 2 列を調整して全員に少しのスペースを与えることができます。 しかし、本当に 8 人乗りの快適さを求めているのであれば、これでは満足できません。 もっと大きな船が必要になるよ。」

— アーロン・ブラッグマン、視認性「130 は高速道路以外でも、曲がりくねった 2 車線、岩だらけの農道、石畳の中世の通りでも、狭い道路や交通量の多い場所でも正確に配置できるステアリングの助けを借りて、その冷静な態度を保っています。穏やかで快適な移動手段であり、高い着座位置と全方位の優れた視認性により景色を楽しむことができ、大幅に改良された Pivi Pro インフォテインメント システムにより、優れたメリディアン オーディオ機器が作動する間も正しい道路に留まることを保証します。 「130 のより長いボディワークと 3 列目シートにより、2 列シートのディフェンダー 110 と比較して総重量が約 8% 増加します。これにより、時速 0-90 マイルの加速時間は約 0.5 秒長くなりますが、 6.5 秒という、ディフェンダー 130 は遅いとは言えません。 P400仕様では、JLRの汎用性の高い3.0リッターターボチャージャー付き直列6気筒は、5,500～6,500rpmで395馬力を発生しますが、より重要なのは、2,000rpm～5,000rpmで406ポンドフィートのピークトルクが存在するため、すべてにおいて適度な応答性を感じます。 「大きくて重い、肩が四角いオフローダーが、最も燃費の良い高速道路用クルーザーであるとは言えません。130 は 1,358 マイルで平均 16.2 mpg を示し、最悪で 14.6 mpg、最高で 18.5 mpg でした。しかし、ほとんどのマイルで高負荷をかけて走行し、交通量の少ないフランスの自動車ルートを走行していたことを考えると、1 時間の巡航に 80 マイルを詰め込んだことになり、燃料消費量は予想よりも良好でした。」

— アンガス・マッケンジー、モータートレンド

「大人にとって3列目は快適です。しかし、ホイールベースが変わらないため、ディフェンダー130の3列目は後輪のホイールアーチと2列目シートとの隙間が少なく、乗り降りが大変です。

「残念ながら、ディフェンダー 130 はディフェンダー 110 よりも多くの荷室を提供しません。それは、3 列目シートが半分に折りたたまれ、2 列目シートの後ろの追加容積の多くを占めるためです。さらに、折りたたんだ 3 列目シートは、半分に折りたたむことができます。列シートを使用すると荷台床に段差が生じ、かさばる荷物を 130 に滑り込ませるのが難しくなります。

「ディフェンダーの運転は楽しいです。高い位置に座って前方の道路を一望でき、ボンネット全体と SUV のフロントコーナーが見え、バックミラーを除くあらゆる方向の視界が優れています。テールゲートにぶら下がっている拘束具やスペアタイヤが視界を遮るため、ClearSight カメラベースのデジタル バックミラーが必要になります。

「その外観と使命に基づいて、ディフェンダーはトラックのように運転することを期待します。その代わりに、このランドローバーはスムーズで、速く、そして静かです。アダプティブエアサスペンションは、まさに啓示に他ならず、乗り心地の厳しさを鎮め、不要な車体の動きをほぼ排除します。」 P400 パワートレインは、強力な 395 馬力と 406 ポンドフィートのトルクを供給し、ランドローバーが推定した時速 60 マイルまでの加速速度は 6.3 秒です。また、レンガのような形をしたそびえ立つ車両の割に、高速道路の速度では静かです。

「しかし、ディフェンダーの洗練さに惑わされて、このSUVが他​​の車がほとんど通らない場所を走れそうなだけだと思わないでください。たとえ130のディパーチャアングルが90ほど大きくなくても、それは合法です。 110 (28.5 度対 40 度)。

「最も有能なオフローダーのみをテストするために確保した地元の小道をディフェンダーで走行し、これまでよりもさらに山奥へ向かいました。立ち止まるきっかけとなったのは、南カリフォルニアの激しい冬の雨で残った泥と水だけでした。 「そして、私は方向転換地点までバックして戻ることにしました。130 の標準的な高解像度サラウンドビュー カメラとパーキング センサーのおかげで、予想よりも簡単でした。」

— クリスチャン・ウォードロー、JD パワー

「長さが追加されたため、オフロードでは注意が必要です。ご想像のとおり、長さが追加されたことでオフロードでの敏捷性が変化しました。アプローチアングルは 37.5 度、ディパーチャーアングルは 28.5 度、ブレークオーバーアングルは 27.8 度です。 90 と 110 のアプローチ アングルは 30 度、ディパーチャー アングルは 37.6 度 (90)、37.7 度 (110)、ブレークオーバー アングルは 24.2 度 (90) と 22 度 (110) です。エア サスペンションを選択すると、35.4 度を通り抜けることができます。ただし、標準のサスペンションを選択しても、33.4 インチの潮流にも対応できます。

「未開の土地をナビゲートしたり、川を渡ったり、岩盤を登ったり、急な丘陵地帯を下りたり、泥沼をかき分けたりするという点では、純粋なスキルにおいてランドローバー ディフェンダー 130 に匹敵する車両はほとんどありません。でも、赤ちゃんが戻ってきたので、コーナリング中に-大きなギザギザの岩を避けたり、丘を登ったりするときは、道路の全長に注意する必要がありますが、ハンドリングは、そのような繊細なオフロード操作に最適なバランスが取れているようです。

「余分な長さによって重量が追加されても、パフォーマンスは他のディフェンダーと同じように感じられます。しかし、その挙動は変わりません。激しい岩を這うのに必要なホイールのアーティキュレーションを備えていますが、それでも快適な乗り心地を提供します。」標準のエアスプリングと、未開の路面からライダーを守るアダプティブサスペンションのおかげで、過度の左右のショーマンシップを使用せずに道路を走行できます本格的なオフロード作業に対処する場合、ステアリングは理想的な重さで正確ですが、そのサイズを隠すことはできません。

「それに、他の乗客とは違って静かです。」

— ラリー・プリンツ、デトロイト支局

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